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当废旧橡胶综合利用再引关注

发布时间:2021-09-09 10:22:08 阅读: 来源:铡草机厂家

废旧橡胶综合利用再引关注

5月16日,在参观上海世博会时,发现浦东园区人行道的盲道很好走,感觉软软的,不像一般用水泥板制成的盲道那么硬。据工作人员介绍,本届世博会共铺设了9千米这样的盲道,全部用废旧橡胶加工而成,虽然成本比一般盲道4)中空稳定测定金属材料杆采取低碳硼钢板要增加20%,但一般盲道平均5年就要翻修,而这种盲道起码可使用10年。生产这种盲道的能耗,只是一般盲道的10%。

上海世博会对废旧橡胶的利用,使人们将目光再次投向这一领域。废旧橡胶主要来自报废的汽车轮胎,目前全球积压的汽车废旧轮胎已达30亿条,每年还在以10亿条的速度增长。堆积如山的废旧轮胎引发多种环境问题,形成“黑色污染”。美国俄亥俄州1999年一处轮胎堆场发生火灾,而处理这场火灾造成的水污染,先后用了9年时间,花费3200万美元。

为解决废旧橡胶产生的环境问题,各国都作出了积极努力。现在,废旧橡胶可以通过机械方法粉碎或研磨成微粒,成为胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学状结构制成再生橡胶。其市场应用领域也在不断扩大。比如,美国首创将废旧橡胶制成的胶粉作为改性剂添加到沥青中,成为橡胶沥青,用于路面工程,高速公路上每千米路面可以用掉1200多个废旧轮胎。这一技术已从美国推广到了包括我国在内的多个国家。

我国是世界橡胶消耗第一大国,产生的废旧轮胎今年将达3亿条。据工信部介绍,近几年来,我国废旧橡胶综合利用已经取得了较大成就,旧轮胎翻新量逐年上升,再生橡胶产业蓬勃发展,目前已建成十几条万吨以上的胶粉生产线。废橡胶热裂解技术的推广应用,将不能加工再形成橡胶类资源的废橡胶分解成燃料油,实现了废橡胶的完全综合利用。

但是,在废拉力试验机测试撕裂强度的方法旧橡胶的再利用过程中还存在着产品质量不能完全保证,生产过程面临环保考验,尤其是应用市场开发不力等问题。因此,北京化工大学、江苏省交通科学研究院等专家认为,应大力开拓类似世博会盲道、橡胶沥青等精细化应用途径。

江苏省交通科学研究院曹荣吉博士向介绍,该省2005年引进橡胶沥青技术,在一些高速公路、普通公路的建设中应用,目前的技术水平已处国内领先。用橡胶沥青铺路,可以降低行车噪音,适当减薄路面,抗开裂,抗滑,抗水损。但总体来看,橡胶沥青的应用还没有普及开来。5年来,江苏省以此建成的路面仅有200千米,在全省建成的各类公路中只占很小的比例。曹荣吉认为,影响橡胶沥青普及的主要是价格问题。与普通沥青相比,使用橡胶沥青的成本要提高约15%。其他一些废旧橡胶回收利用产品也遇到了同样的问题。

从全球来看,废旧橡胶的资源化利用大以使他们更好地反射热量多是亏损的。发达国家一般是对废旧轮胎的产生者征收排污费,然后补贴给废旧橡胶的回收利用企业。如美国政府不仅对废旧橡胶利用实行免税政策,而且规定每处理1条废旧轮胎,政府补贴2特殊设计的磁致伸缩波导管在两个磁场相互作用的瞬间产生扭变脉冲.5至4美元;加拿大政府规定,处理1条废旧轮胎补贴3加元。我国2008年12月已将废旧轮胎再利用产业列入增值税全免产品目录,今年1月1日又颁布了《循环经济促进法》,对部分废旧橡胶利用产业进行扶持。

专家认为,国家应加大扶持力度,才能加快这一产业的发展。而相关企业也不能坐等国家的扶持政策,应尽快拓展自身的产业版图。要通过技术开发和改善管理,努力降低生产成本,开拓市场,逐步提高废旧橡胶回收利用产品的竞争力。

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